גשר מיו

גשר הדרכים מיו (צרפתית: le Viaduc de Millau), גשר הנמצא מעל עמק הנהר טארן ליד מיו בדרום צרפת, הוא הגשר הגבוה בעולם (343 מטר בשיאו, קצת יותר גבוה ממגדל אייפל). הגשר הוא גשר מעוגן כבלים (גשר תלוי-כבלים, Cable-Stayed Bridge) שתוכנן על ידי המהנדס הצרפתי מישל וירלוז'ה (Virlogeux) בשיתוף עם האדריכל הבריטי נורמן פוסטר. הגשר נפתח רשמית ב-14 בדצמבר 2004 ונפתח לתנועת כלי רכב ב-16 בדצמבר 2004.

מיקום

לפני שהגשר נבנה, על כלי רכב הנעים במסלול היה לרדת לעמק הנהר טארן ולעבור דרך כביש nationale N9 שליד העיירה מיו, דבר שגרם לצפיפות רבה בתחילת יולי ובסוף אוגוסט, חודשי חופשת הקיץ. הגשר עובר כעת מעל העמק בתוך הפארק האזורי Grands Causses, מחבר את causse du Larzac ל-causse rouge ועובר מעל הנקודה הנמוכה ביותר בעמק.

הגשר מהווה את החוליה האחרונה בכביש המהיר A75 ‏(la Méridienne) ומספק דרך מהירה דרומה מפריז דרך קלרמון-פראן ל-Béziers. המטרה של כביש A75 היא להגביר את המהירות ולהפחית את העלות של תנועת כלי רכב לאורך המסלול. תיירים רבים נוסעים לדרום צרפת וספרד דרך מסלול זה, בגלל שהוא ישיר וללא אגרה במשך 340 ק"מ בין Clermont-Ferrand ל-Béziers פרט לגשר עצמו.

חברת אפז' (Eiffage) מפעילה את גשר מיו כגשר אגרה, עם אגרה שעומדת נכון להיום על 4.90 אירו לכלי רכב פרטיים ובמהלך חודשי הקיץ עומדת על 6.50 אירו. הגשר נבנה על ידי חברת אייפג', שבנתה גם את מגדל אייפל, תחת חוזה ממשלתי שנותן לחברה זיכיון לגביית אגרה במשך 75 שנה.

תיאור

גשר מיו מורכב מ-8 מקטעי כביש על קורות פלדה, שנתמכים בידי 7 עמודי בטון מזוין גבוהים (נציבים) ועליהם מגדולים (Pylon). בניגוד לגשר תלוי בו הכביש מוחזק כולו על ידי כבלים המתחברים לכבלים הראשיים, זהו גשר תלוי-כבלים בו הכבלים מחוברים ישירות לעמודים מבטון מזוין. מקטעי הכביש שוקלים ביחד 36,000 טון ואורכם הכולל הוא 2,460 מטר, רוחבם 32 מטר ועומקם 4.2 מטר. כל מקטע מרכזי אורכו 342 מטר ומקטעי הקצה אורכם 204 מטר. שיפוע הכביש הוא 3% יורד מדרום לצפון, ומתעקם במישור ברדיוס עקמומיות של 20 ק"מ. עקמומיות זו נועדה לתת מענה לדפורמציות הנוצרות בגשר בשל שינויי טמפרטורה וכדי להקנות ראות טובה יותר לנהגים. הכביש בעל שני נתיבי תנועה בכל כיון.

החלקים התחתונים של העמודים, הנציבים (piers), נעים בגובהם בין 77 מטר ל-246 מטר, ומתחדדים בעוביים מ-24.5 מטר בסיס ל-11 מטר בגובה מפלס הכביש. כל חלק תחתון של עמוד מורכב מ-16 מסגרות, כל מסגרת שוקלת 2,230 טון. מקטעים אלה הורכבו באתר מחתיכות של 60 טון משקל, 4 מטר רוחב ו-17 מטר עובי, שנוצרו בבתי חרושת ב-Lauterbourg ו-Fos-sur-Mer בידי חברת אפז' (Eiffage). החלקים התחתונים של העמודים תומכים במגדולים (pylons, החלקים העליונים של העמודים) בגובה 97 מטר כל אחד. החלקים התחתונים הורכבו קודם עם תמיכות זמניות, לפני שהסיפון (כלומר, הכביש) הוחלק על גבי העמודים באמצעות בוכנות הידראוליות מודרכות GPS שדחפו את הסיפון 600 מילימטר כל 4 דקות.

גשר מיו הוא הגשר לכלי רכב הגבוה ביותר בעולם וגובהו הוא כמעט פי 2 מהגשר שהחזיק קודם בתואר: גשר Europabrücke שבאוסטריה. גשר מפרץ מסינה באיטליה, שנמצא בתכנון עם מגדולים בגובה 382.6 מטר, יהיה גבוה יותר, אם יבנה. אם מודדים את גובה המגדולים בלבד ממפלס הכביש, גשר מיו הוא השני בגובהו בעולם. מפלס הכביש, בגובה 270 מטר מעל נהר הטארן, גבוה במקצת מגשר ערוץ הנהר החדש בוירג'יניה המערבית בארצות הברית, שנמצא בגובה 267 מטר מעל הנהר החדש (New River). בגשר הערוץ המלכותי בקולורדו, ארצות הברית, גובה מפלס הכביש הוא 321 מטר מעל נהר הארקנסו, גבוה משני הגשרים הללו.

בנייה

הבנייה החלה ב-10 באוקטובר 2001 ויועדה להימשך כ-3 שנים, אבל תנאי מזג האוויר גרמו לפיגור בלוח הזמנים. לוח זמנים מתוקן קבע שעל הגשר להיפתח בינואר 2005. גשר מיו נחנך באופן רשמי בידי נשיא צרפת ז'אק שיראק ב-14 בדצמבר 2004 ונפתח לתנועה ב-16 בדצמבר, מספר שבועות לפני הזמן המיועד בלוח הזמנים המתוקן.

מחקרים מקדמיים

בשלב הראשון על המהנדסים והאדריכל היה לחקור את הבעיה ולבחור איזה סוג גשר יהיה המתאים ביותר לסביבה. במחקרים המקדמיים, ארבע אפשרויות נבחנו:

  1. לעקוף את מיו ממזרח, דבר שידרוש 2 גשרים מעל הטארן והדורבי.
  2. לעקוף את מיו ממערב (12 ק"מ ארוך יותר), דבר שידרוש 4 גשרים.
  3. לבנות על המסלול של כביש מס' 9, דבר שמאפשר גישה טובה למיו אך במחיר קשיים טכניים ומעבר דרך העיר.
  4. לבנות גשר יחיד מעל העמק.

האפשרות הרביעית נבחרה על ידי ממשלת צרפת ב-28 ביוני 1989. היא הורכבה משתי אפשרויות: הפתרון הגבוה, והפתרון הנמוך, שדרש בניה של גשר באורך 200 מטר מעל נהר הטארן, ואז גשר-דרכים באורך 230 מטר ובהמשכו מנהרה. אחרי מחקרים רבים, הוחלט לנטוש את הפתרון הנמוך, מאחר שהוא חותך את טבלת המים, בעל השפעה שלילית על העיירה, עולה יותר ומאריך את הדרך. אחרי הבחירה לבנות גשר-דרכים גבוה, 5 צוותים של אדריכלים וחוקרים עבדו בו-זמנית על פתרון טכני לאתגר זה. הקונספט המקורי של הגשר הוצע על ידי המתכנן הצרפתי מישל וירלוגו. האדריכלים של הגשר היו החברה הבריטית Foster and Partners שבראשה עומד האדריכל סר נורמן פוסטר. הם עבדו ביחד עם חברת ההנדסה ההולנדית ARCADIS, שהייתה אחראית לתכנון הטכני של הגשר.

הבונים

ארבעה קונצריומים התחרו במכרז לבניית הגשר:

  • חברת Dragados (ספרד) ביחד עם Skanska (שבדיה) ו-Bec (צרפת).
  • Société du viaduc de Millau שמורכבת מהחברות הצרפתיות ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso ומ-Autostrade האיטלקית.
  • החברות Générale Routière, Via GTI מצרפת ו Cintra, Necso, Acciona, Ferrovial Agroman מספרד.
  • החברה שזכתה: חברת Eiffage, החברה השלישית בגודלה לעבודות ציבוריות בצרפת והשישית באירופה.

מנהיג העבודה היא Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau שזכתה בחוזה הממשלתי. קונסורטיום הבנייה מורכב מחברת Eiffage TP עבור חלקי הבטון, מחברת אייפל עבור מסגרת הפלדה לכביש (חברה זו נוסדה על ידי גוסטב אייפל שבנה ב-1884 את גשר-הרכבת Garabit ליד קנטל), וחברת Enerpac עבור התומכות ההידראוליות של הגשר, חברת ההנדסה Setec וחברת SNCF. את מסגרות הפלדה בהם נוצק סיפקה חברת PERI.

שלבי הבנייה

בשלב הראשון הוכנו מסגרות פלדה שסביבם נוצקו הבטון של העמודים. תוך כדי יציקת העמודים החלו לייצר במפעלים סמוכים את מקטעי הכביש, שנמתך במסגרת פלדה. במקביל החלו בבניית עמודים זמניים מפלדה, שיתמכו בכביש שיוחלק על גבי העמודים עד שיעוגן בכבלים למגדלונים.

לאחר שנוצקו העמודים הקבועים ונבנו העמודים הזמניים, החלו בחיבור מקטעי הכביש זה לזה ויצרו 2 חצאים גדולים. אחרי חיבורם, החלו בהחלקתם משני צידי הגשר על גבי העמודים באמצעות בוכנה הידראולית שדחפה אותם, והתקן הידראולי שהחליק אותם על גבי העמודים עצמם. כששני החצאים נפגשו חיברו אותם ביחד.

בשלב השלישי יצקו את המגדולים שבראש העמודים.

בשלב הרביעי חיברו את מקטעי הגשר לראשי המגדולים באמצעות כבלי פלדה עבים שמכילים מאות כבלים בתוך כל כבל.

לוח זמנים

  • 28 ביוני 1989: הממשלה מאשרת בניית גשר במסלול מעל העמק.
  • 19 באוקטובר 1991: בחירה בפתרון הגבוה, של גשר דרכים בגובה 270 מטר.
  • 10 בינואר 1995: הכרזה על נחיצות ציבורית, הדרושה כדי להוציא מכרז.
  • 9 בינואר 1996: בחירה בסוג גשר של גשר תלוי מעוגן.
  • 1998: החלטה להעמיד למכרז גם את בניית הגשר וגם את גביית האגרה עבור חברות פרטיות.
  • 16 באוקטובר 2001: תחילת העבודות.
  • 14 בדצמבר 2001: הנחת האבן הראשונה.
  • ינואר 2002: יציקת יסודות העמודים.
  • מרץ 2002: התחלת העבודה על התמיכה בעמוד C8.
  • יוני 2002: התמיכה בעמוד C8 הושלמה, התחלת העבודה על העמודים.
  • יולי 2002: התחלת העבודה על היסודות של תומכות הדרך הזמניות.
  • אוגוסט 2002: התחלת העבודה על התמיכה בעמוד C0.
  • ספטמבר 2002: הרכבת מקטעי הכביש מתחילה.
  • נובמבר 2002: השלמת העמודים הראשונים.
  • 25 בפברואר-26 בפברואר 2003: התחלת החלקת הכביש על העמודים.
  • נובמבר 2003: השלמת שני העמודים האחרונים (P2 בגובה 221 מטר ו-P3 בגובה 245 מטר), עמודים אלה הם הגבוהים בעולם.
  • 28 במאי 2004: 2 חצאי הכביש נמצאים במרחק סנטימטרים זה מזה, חיבורם יושלם תוך שבועיים.
  • המחצית השנייה של 2004: בניית המגדולים וחיבור הכבלים
  • 14 בדצמבר 2004: חניכה רשמית.
  • 16 בדצמבר 2004: פתיחת הגשר לתנועה.
  • ינואר 2005: תאריך פתיחת הגשר.

עלויות ומשאבים

עלות בניית הגשר הייתה 394 מיליון אירו, עם בניית כניסות אגרה 6 ק"מ צפונית לגשר בעלות נוספת של 20 מיליון אירו. הבונים, חברת Eiffage, מימנה את הבנייה בתמורה לזיכיון לגבות אגרה למשך 75 שנה, עד שנת 2080. ברם, אם הזיכיון רווחי מאוד, הממשלה הצרפתית יכולה להשתלט עליו כבר ב-2044.

כל הפרויקט דרש 127,000 מטר מעוקב של בטון, 19,000 טון של פלדה עבור הבטון המזוין ו-5,000 טון של בטון דחוס עבור הכבלים ומעטפותיהם. בוני הגשר טוענים שאורך החיים של הגשר הוא לפחות 120 שנה.

נתונים טכניים

  • אורך הכביש על הגשר: 2,460 מטר
  • מספר עמודים: 7
  • גובה עמוד 7 הנמוך ביותר: 77 מטר
  • גובה עמוד 2 הגבוה ביותר: 343 מטר (245 בגובה הכביש)
  • גובה החלק העליון של עמוד: 87 מטר
  • מספר כבלים: 154
  • גובה ממוצע של הכביש: 270 מטר
  • עובי הכביש: 4.2 מטר
  • רוחב הכביש: 32.05 מטר
  • נפח בטון ששומש לבניית הגשר: 85,000 מטר מעוקב
  • משקל פלדה ששומשה לבניית הגשר: 19,000 טון
  • המשקל הכולל של הגשר: 290,000 טון
  • נפח תנועה מוערך ליום: 10,000-25,000 כלי רכב
  • אגרת כניסה אופיינית: 4.90-6.50 אירו
  • רדיוס אופקי של עקמומיות הדרך: 20 ק"מ
  • קואורדינטות הגשר: 44.077165° צפון ו-3.022887° מזרח
רשום בקטגוריות הבאות:
פרסם תגובה
טיפים ורמזים
Naohiro Watanabe
15 May 2015
Well worth a visit. It's very informative. Just stand under the bridge and marvel at it.
Robin Bertels
2 August 2015
At 343m, it's the tallest bridge in the world!
Top Gear film locations
1 December 2013
TopGear Series 7, Episode 3. The trio bring their favourite supercars (Ford GT (JC), Ferrari F430 (JM), and the Pagani Zonda (RH)) here in an attempt to explain the point of the supercar.
Eric W...
1 December 2015
N'hésitez pas à vous arrêter à l'aire panoramique offrant une vue spectaculaire sur la vallée occupée par le village de Millau, les montagnes abruptes et les arches aériennes du fameux pont éponyme.
ᴡ Nike
1 December 2012
«Мост над облаками» один из самых высоких в мире. Одна из его опор имеет высоту 341 м. Общая длина составляет 2460 м. Проезжая по этому архитектурному чуду, кажется, будто взлетаешь.
Green6
31 August 2015
Per gli architetti e gli ingegneri credo sia tappa obbligatoria. Emozionante e davvero particolare. Questo ponte si inserisce così sottilmente nell'interno che tutto sembra davvero bilanciato!
Hotel Mercure Millau

החל $116

ibis Millau

החל $94

Campanile Millau

החל $51

Citotel Jalade

החל $43

Hôtel de la Capelle

החל $64

Hotel Emma Calve

החל $83

מראות מומלצות סמוך

ראה הכל ראה הכל
הוסף לרשימת המשאלות
אני כבר כאן
בקרתי
Micropolis (La Cité des Insectes)

Micropolis, la cité des insectes (city of insects) is situated in the

הוסף לרשימת המשאלות
אני כבר כאן
בקרתי
Chaos de Montpellier-le-Vieux

The Chaos de Montpellier-le-Vieux is a Шаблон:Convert blockfield at th

הוסף לרשימת המשאלות
אני כבר כאן
בקרתי
Gorges du Tarn

The Gorges du Tarn is a canyon formed by the Tarn River between the

הוסף לרשימת המשאלות
אני כבר כאן
בקרתי
Aven Armand

Aven Armand is a cave located in the Cévennes National Park, in the

הוסף לרשימת המשאלות
אני כבר כאן
בקרתי
Cirque de Navacelles

The Cirque de Navacelles is large erosional landform, an incised

הוסף לרשימת המשאלות
אני כבר כאן
בקרתי
Rodez Cathedral

Rodez Cathedral (Cathédrale Notre-Dame de Rodez) is a Roman Catholic

הוסף לרשימת המשאלות
אני כבר כאן
בקרתי
Château de Florac

The Castle of Florac (Château de Florac) is a 13th century castle

הוסף לרשימת המשאלות
אני כבר כאן
בקרתי
Château de Miral

The Château de Miral (13th C) is located on the territory of the

אטרקציות תיירותיות דומות

ראה הכל ראה הכל
הוסף לרשימת המשאלות
אני כבר כאן
בקרתי
גשר גלאטה

גשר גלאטה (בטורקית: Galata Köprüsü) הוא גשר באיסטנבול, החוצה את קרן

הוסף לרשימת המשאלות
אני כבר כאן
בקרתי
碓氷第三橋梁 (めがね橋)

碓氷第三橋梁 (めがね橋) הוא אטרקציה תיירותית, אחד גשרים ב Sakamot

הוסף לרשימת המשאלות
אני כבר כאן
בקרתי
Rama IX Bridge

Rama IX Bridge is a bridge in Bangkok, Thailand over the Chao Phraya

הוסף לרשימת המשאלות
אני כבר כאן
בקרתי
Suramadu Bridge

The Suramadu Bridge (Indonesian: Jembatan Suramadu), also known as the

הוסף לרשימת המשאלות
אני כבר כאן
בקרתי
Dom Luís I Bridge

The Dom Luís I (or Luiz I) Bridge (português. Ponte Luís I or Luiz I)

ראה את כל מקומות הדומים